从武汉出发，可抵达欧亚大陆上的120座城市

在武汉市东西湖区吴家山的中铁联集武汉中心站，四条长达1050米的装卸线旁，集装箱整齐排列，它们将在此完成吊装，然后发往欧洲。

“今年10月，我们又增加了一趟中欧图定班列（即纳入全国列车运行图并固定运行的列车），班列的频次已经增加到每周8趟，形成了常态化、规模化的货运模式。”武铁汉西车务段吴家山车站站长王有能介绍道。

中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站启程，驶向欧洲。

2012年，武汉首次开通中欧班列，成为全国最早一批开行中欧班列的城市之一。在过去的十多年里，中欧班列（武汉）的发运量逐年攀升，同时也在不断探索多式联运的模式。

不久前，一批来自江苏太仓的货物通过长江水运抵达武汉阳逻港。在阳逻港完成卸船作业后，这些货物便装上中欧班列（武汉），从武汉香炉山站出发，驶向俄罗斯莫斯科。

香炉山站作为中欧班列（武汉）的第二始发站，已经实现了与班列系统的无缝对接。长江中下游地区的货物可以通过“阳逻港—中欧班列”这一铁水联运的路径，高效地输送到欧洲和中亚地区。同时，来自欧洲和中亚地区的回程货物也可以通过阳逻港的“铁水联运”方式，分拨到我国东部沿海地区，从而构建起一条双向畅通的国际物流大通道。这种“中欧班列+江海直航”的高效联动模式，可以缩短全程运输时间约7天，有效降低企业的综合物流成本。

中欧班列（武汉）从香炉山站启程，驶向俄罗斯。

今年以来，湖北已经开通了“城厢—武汉—日本/韩国”的国际铁水联运通道，以及中欧班列（武汉）至波季的跨里海“铁—海—铁”国际物流通道等，不断拓展多式联运的服务范围。依托武汉独特的区位优势，“欧洲—武汉—日本”“韩国—武汉—欧洲”等多条国际中转运输通道受到了客户的青睐。

为了提高运输效率，湖北今年推出了铁水联运“一单制”的运营模式。货主只需一次性办理手续和结算费用，就可以享受到运输、储存、装卸等全过程的物流服务，省去了与铁路、航运等多家单位逐一沟通和换装的环节。据介绍，与传统的铁水联运相比，“一单制”的运输时效提高了约30%，物流成本降低了约20%。

此外，个性化的运输模式也在不断涌现。今年10月，中欧班列（武汉）首次采用了跨境电商出口的“9610”模式，满载着沙发套、被子等电商货物，驶向西班牙马德里。

“9610”模式主要服务于跨境电商中的B2C（企业对消费者）类型的小包裹、多品名、高频次的订单。境外消费者在电商平台下单后，商品经过海关监管放行，就可以直接通过班列送达。此前，中欧班列（武汉）已经根据市场需求，推动了跨境电商货物通过“9710”（跨境电商企业对企业直接出口）和“9810”（跨境电商出口海外仓）模式出口到欧洲。

截至目前，中欧班列（武汉）的国际线路已经增加到59条，线路网络覆盖了欧亚40个国家、120座城市。连续两年开行量超过千列，持续拓宽了“武汉造”“湖北造”“中国造”走向世界的出海新通道。